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Bulletin technique d'entretien 94-1 |
De
nos jours, les automobilistes conduisent des véhicules dont l'entretien
préventif est beaucoup plus important qu'autrefois.
Il est important pour quiconque désire que son véhicule dure le
plus longtemps possible de lire attentivement le manuel d'entretien, particulièrement
les recommandations d'entretien préventif. Ces recommandations doivent
être respectées. Si par hasard, le véhicule a été
acheté usagé et qu'il ne comporte pas de manuel d'entretien, le
fabricant devrait être en mesure d'en fournir un exemplaire.
Il faut notamment comprendre ce qui est écrit dans le manuel d'entretien.
Pendant longtemps dans la plupart des manuels, l'accent portait sur l'augmentation
de la périodicité, afin que les véhicules aient le moins
besoin d'entretien possible. C'est la raison pour laquelle la périodicité
de l'entretien préventif doit être suivie à la lettre, et
que le propriétaire du véhicule doit comprendre les différences
entre les entretiens exigés.
Depuis nombre d'années par exemple, la plupart des manuels d'entretien
de voitures récentes recommandent une vidange d'huile tous les 12 000
km (7500 milles) ou tous les 12 mois, ainsi que le remplacement du filtre à
huile lors de la première vidange d'huile et, par la suite, toutes les
deux vidanges d'huile ou tous les 24 000 km (15 000 milles) pour un entretien
" normal ". Pour les moteurs diesels et les moteurs à turbocompresseur,
le manuel d'entretien recommande une périodicité de vidange d'huile
et de remplacement du filtre plus élevée.
Si les conditions sont sévères, le manuel d'entretien recommande
une vidange d'huile tous les 5000 km (3000 milles) et le remplacement du filtre
à huile au même moment. Cette périodicité est identique
à celle recommandée par le conseil des fabricants de filtres et
l'American Petroleum Institute.
Toutefois, ce que le manuel d'entretien considère comme conditions "
normales " sont en fait des conditions idéales, c'est-à-dire
surtout de la conduite sur grand-route plutôt que de la conduite en ville.
Selon un sondage effectué par une entreprise membre du conseil des fabricants
de filtres, seulement quelque 20 pour cent des véhicules sont conduits
régulièrement dans des conditions dites " normales ".
Ce qui signifie que 4 conducteurs sur 5 se retrouvent dans la catégorie
de conduite dans des conditions " sévères ". Mais, personne
ne semble apprécier d'être dans cette catégorie. On pourrait
alors nommer les deux catégories de conditions de conduite " idéales
" et " moyennes " pour remplacer les termes " normales "
et " sévères " actuellement employés dans les
manuels d'entretien. Étant donné que 80 pour cent des conducteurs
conduisent dans des conditions qui sont loin d'être idéales, le
titre " moyennes " convient très bien.
Des conditions de conduite sévères (ou moyennes), telles que déterminées
dans la plupart des manuels d'entretien, comprennent des trajets de moins de
six kilomètres (4 milles), effectués surtout par temps froid.
Dans ces conditions, le réchauffage du moteur est incomplet, ce qui cause
une accumulation d'humidité dans le carter de moteur. À chaque
démarrage, il y a contamination de l'huile avec des particules de suie
liés à la fuite des gaz, de l'essence brute et de l'eau de condensation.
À moins que le moteur connaisse régulièrement de longs
trajets sur grand-route, ces contaminants demeurent dans l'huile.
Après 5000 km (3000 milles) de conditions de conduite " sévères
" ou " moyennes ", il est possible que l'huile soit saturée
de produits étrangers.
Durant cette même période de temps, les additifs pourraient s'épuiser.
Les additifs représentent 20 pour cent de la composition de l'huile de
qualité supérieure, et comprennent diverses substances chimiques
telles que détergents, agents dispersants, antioxydants, améliorants
de viscosité, et inhibiteurs de corrosion. Même si l'huile ne s'épuise
pas, ce n'est pas le cas pour les additifs et, à moins qu'ils ne soient
remplacés, l'huile ne peut convenablement jouer son rôle dans les
moteurs à combustion interne actuels.
Les trajets de moins de six kilomètres (4 milles) sont la raison principale
pour laquelle les conducteurs demeurent dans la catégorie moyenne ou
" sévère ". Dans la plupart des manuels d'entretien,
les conditions suivantes sont considérées comme " sévères
" ou moyennes :
- Ralentis répétés pendant de longues périodes de temps, comme des arrêts et des démarrages fréquents dans une circulation dense. Beaucoup de véhicules sont soumis à ces conditions deux fois par jour durant les migrations quotidiennes vers les grandes villes.
- Faire de la grand-route par temps chaud, comme durant les vacances d'été.
- Remorquer un bateau ou une roulotte, ou transporter des objets lourds dans un porte-bagages de toît.
- Conduire dans des endroits où l'air est poussiéreux, comme sur des routes très sales ou des routes de gravier, ou chargé de cendres volcaniques.
- Conduire longtemps à des températures inférieures au point de congélation.
- Conduire régulièrement sur des côtes raides ou des routes de montagne.
Il ne faut pas oublier que chacune des conditions mentionnées plus haut peut rendre la vidange d'huile et le changement de filtre nécessaires tous les 5000 kilomètres (3000 milles) ou tous les trois mois.
Si les conditions, moyennes ou idéales, sont difficiles à déterminer, nous recommandons alors l'entretien pour conditions moyennes. Comme pour la plupart des entretiens préventifs, le remplacement de l'huile et du filtre est en quelque sorte une forme d'assurance. En plus des contaminants produits par le fonctionnement du moteur, des saletés peuvent s'introduire dans le carter de moteur et des particules métalliques peuvent se détacher des pièces internes de moteur et des roulements. L'objectif de la vidange d'huile est d'éliminer les contaminants qui se sont accumulés dans le carter de moteur et de remplacer les additifs épuisés de l'huile usagée.
Le filtre à huile doit être changé chaque fois que l'on fait une vidange d'huile parce que près de 3/4 de litre (3/4 de pinte) d'huile usagée demeure dans le filtre lorsqu'on fait uniquement la vidange. Cette huile contaminée se mêle immédiatement à l'huile neuve et la contamine. Faire chaque fois une vidange complète avec de l'huile neuve et un nouveau filtre, c'est peu d'effort pour obtenir une assurance additionnelle.
Si l'on veut que les frais
d'entretien de son véhicule restent pendant longtemps relativement peu
élevés, le meilleur moyen est de commencer par faire régulièrement
la vidange d'huile et le changement de filtre. Il est également recommandé
d'effectuer périodiquement d'autres entretiens préventifs, en
plus de la vérification fréquente du niveau d'huile et des autres
liquides. Nous avons remarqué de nombreux véhicules où
les vérifications de base avaient été négligées
et qui montraient un manque sérieux d'huile à moteur, de liquide
de frein, de liquide à transmission automatique, d'électrolyte
et d'autres liquides. Ces véhicules risquent de ne pas durer très
longtemps.
Pour plus de renseignements, prière de contacter:
Filter Manufacturers
Council
P.O. Box 13966
Research Triangle Park, NC 27709-3966 (É.-U.)
Téléphone : 919-406-8817; téléc. : 919-406-1306
Numéro d'urgence pour le recyclage des filtres usagés : 800-993-4583
www.filtercouncil.org
Géré par la Motor & Equipment Manufacturers Association
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